logo Przegląd Organizacji
Rok wydania: 2021
Numer czasopisma: 5
Słowa kluczowe: inteligentne miasta, użytkownicy, transport publiczny, zarządzanie
Strony: 28-39
Język publikacji: Polski
Pobierz
Identyfikacja problemów w zakresie zarządzania transportem publicznym w koncepcji smart city – perspektywa użytkowników
Edyta Bielińska-Dusza, Agnieszka Żak, Robert Pluta
Abstrakt
Celem prezentowanego artykułu jest identyfikacja problemów użytkowników krakowskiego systemu transportu publicznego oraz ocena wdrożonych rozwiązań z punktu widzenia jakoś świadczonych usług w świetle koncepcji smart city. W artykule zaprezentowano wyniki badań ankietowych przeprowadzonych w 2019 roku na grupie 1716 użytkowników MPK w Krakowie, zróżnicowanych pod względem cech, częstotliwości podróżowania oraz rodzaju wykorzystywanego transportu. Badanie umożliwiło identyfikację głównych problemów, z jakimi borykają się klienci oraz wskazanie inteligentnych rozwiązań zwiększających jakość oferowanych usług w zakresie transportu publicznego. Implikacje te mogą stanowić wyznacznik w zakresie dalszych decyzji, co do kierunków rozwoju, zgodnie z oczekiwaniami jej użytkowników. Skutkujących zwiększoną częstotliwością przejazdów pasażerów, modernizacją infrastruktury transportowej, zmniejszeniem korków, udrożnieniem miejsc parkingowych, czy poprawą jakości powietrza. Analizowane wyniki są zarówno potwierdzeniem skuteczności oferowanych rozwiązań, jak i ważnym sygnałem dla zarządzających, że poprzez wprowadzanie innowacyjnych rozwiązań mogą kształtować zmiany w zachowaniach komunikacyjnych użytkowników.
Bibliografia
[1] Alaverdyan D., Kučera F., Horák M. (2018), Implementation of the Smart City Concept in the EU: Importance of Cluster Initiatives and Best Practice Cases, „International Journal of Entrepreneurial Knowledge”, Vol. 6, No. 1, pp. 30–51. [2] Bartniczak B. (2013), Zrównoważony transport na poziomie regionalnym jako przedmiot pomiaru wskaźnikowego, „Studia Ekonomiczne”, Nr 143, s. 11–20. [3] Bieńkowska D., Ulasiński C., Szymańska J. (2015), Strategia SMART_KOM, czyli mapa drogowa dla inteligentnych rozwiązań w Krakowskim Obszarze Metropolitalnym, Centrum Doradztwa Strategicznego, Kraków. [4] Bunderson J.S. (2001), Normal Injustices and Morality in Complex Organizations, „Journal of Business Ethics”, Vol. 33, pp. 181–190. [5] Budziło P., Socała D. (2019), Badanie dotyczące poczucia bezpieczeństwa mieszkańców Krakowa, Raport na zlecenie UM Krakowa, BBS Obserwator. [6] Chamier-Gliszczyński N. (2017), Modelowanie mobilności w aspekcie planowania transportu miejskiego, Wyd. Uczelniane Politechniki Koszalińskiej, Koszalin. [7] Churski P. (2010), Pojęcie, funkcje i rozwój transportu publicznego, „Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna”, Nr 13, s. 17–28. [8] Dameri R., Rosenthal-Sabroux C. (2014), Smart City and Value Creation, [in:] R. Dameri, C. Rosenthal-Sabroux, Smart City – How to Create Public and Economic Value with High Technology in Urban Space, Springer International Publishing, Wiesbaden, pp. 1–12. [9] Deakin M. (2013), Smart Cities: Governing, Modelling and Analysing the Transition, Routledge, London. [10] ECMT (2004), Assessment and Decision Making for Sustainable Transport, OECD Publishing, Paris, https://doi.org/10.1787/9789282113134-en., access date: 6.11.2020. [11] Ejdys S. (2014), Optymalizacja miejskiego transportu zbiorowego na przykładzie miasta Olsztyna, https://repozytorium.uwb.edu.pl/jspui/bitstream/11320/2781/1/Optymalizacja miejskiego transportu zbiorowego na przykładzie miasta Olsztyna 1.pdf, data dostępu: 6.11.2020 r. [12] Eremia M., Toma L., Sanduleac M. (2017), The Smart City Concept in the 21st Century, 10th International Conference Interdisciplinarity in Engineering, INTER-ENG 2016, „Procedia Engineering”, Vol. 181, pp. 12–19. [13] Gammelgaard B. (2015), The Emergence of City Logistics: The Case of Copenhagen’s Citlogistik-kbh., „International Journal of Physical Distribution and Logistics Management” Vol. 45, No. 4, pp. 333–351. [14] Gotlibowska K. (2018), Propozycja modelu miasta inteligentnego (Smart City) opartego na zastosowaniu technologii informacyjno-komunikacyjnych w jego rozwoju, „Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna”, Nr. 42, s. 67–80. [15] Giffinger R., Fertner C., Kramar H., Kalasek R., Pichler-Milanović N., Meijers E., (2015), Smart Cities. Ranking of European Larger European Cities. Cities from 300 000 to 1 Million Inhabitants, Centre of Regional Science, Vienna UT, Vienna. [16] Gonzales-Feliu J., Routhier J., Semet F. (2014), Sustainable Urban Logistics: Consepts, Methods and Information Systems, Springer, Heidelberg. [17] Gorzelany J., Lorek S. (2018), Is Kraków a Smart City Yet? Analysis of the Effectiveness of Implementing the Smart City Concept in Kraków, „Geomatics, Landmanagement and Landscape”, Vol. 4, No. 4, pp.17–27. [18] Gryga Ł., Wojtaszek M., Firlejczyk G. (2013), Obszarowy system sterowania ruchem i nadawanie priorytetu dla transportu zbiorowego w Krakowie, „Transport Miejski i Regionalny”, Nr 6, s. 4–12. [19] Hajduk S. (2020), Modele smart city a zarządzanie przestrzenne miast, „Gospodarka Narodowa”, Nr 302(2), s. 123–139. [20] Hamerska M. (2020), Identyfikacja determinant i modelowanie produktywności naukowej pracowników uczelni Studium przypadku Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie, „Monografie: Prace Doktorskie”, Nr 43, Wyd. Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie, Kraków. [21] Jarocka M. (2020), Podnoszenie poziomu bezpieczeństwa transportu osób poprzez wdrażanie nowoczesnych rozwiązań technologicznych w zarządzaniu komunikacją miejską, „Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Humanitas Zarządzanie”, Nr 4, s. 69–78. [22] Kisielewski P., Ulman B. (2016), Planowanie rozkładów jazdy komunikacji miejskiej w aspekcie punktualności i synchronizacji kursów, „Autobusy”, R. 17, Nr 12, s. 648–653. [23] Krawczyk S. (2004), Logistyka w zarządzaniu miastem, [w:] Logistyka a infrastruktura miejska. I Konferencja Naukowo-Techniczna, 7–8 października 2004 r., Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu, Wrocław. [24] Kukulska-Kozieł A., Szylara M., Cegielska K., Noszczyk T., i in. (2019), Towards Three Decades of Spatial Development Transformation in Two Contrasting Post-Soviet Cities – Kraków and Budapest, „Land Use Policy”, Vol. 85, pp. 328–339. [25] Lohachab A. (2020), Bootstrapping Urban Planning: Addressing Big Data Issues in Smart Cities, [w:] Security, Privacy, and Forensics Issues in Big Data, Advances in Information Security, Privacy, and Ethics, Pensylwania, IGI Global, Hershey, pp. 217–246. [26] Mitchell W.J. (2007), Intelligent Cities, „e-Journal on the Knowledge Society”, No. 5, pp. 5–9. [27] Modelewska P. (2017), Zrównoważona mobilność – wyzwania i szansa dla miast, „Przegląd ITS”, http://przeglad-its.pl/2017/06/09/zrownowazona-mobilnosc-wyzwania-szansa-dla-miast/, data dostępu: 6.11.2020 r. [28] Mugion R.G., Toni M., Raharjo H., Di Pietro L., Sebathu S.P. (2018), Does the service quality of urban public transport enhance sustainable mobility? „Journal of Cleaner Production”, Vol. 174, pp. 1566 – 1587. [29] Niekurzak M., Kubińska-Jabcoń E., Bazior A. (2018), Analiza inteligentnych systemów transportowych na przykładzie miasta Krakowa, „Autobusy – Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe”, Vol. 19, Nr 5, s. 30–35. [30] Ogden K. W. (1992), Urban Goods Movement: A Guide to Policy and Planning, Ashgate Publishing, Burlington. [31] Polityka transportowa dla Miasta Krakowa na lata 2016–2025, https://www.bip.krakow.pl/?sub_dok_id=19585, data dostępu: 29.VI.2021. [32] Ritchie H., Roser M. (2019), Urbanization, Published online at OurWorldInData.org, First published in September 2018; and last revised in November 2019. https://ourworldindata.org/urbanization, access date: 02.11.2020. [33] Rose W.J., Bell J.E., Autry C.W., Cherry C.R. (2018), Urban Logistics: Establishing Key Concepts and Building a Conceptual Framework for Future Research, https://www.researchgate.net/publication/320723956_Urban_Logistics_Establishing_Key_Concepts_and_Building_a_Conceptual_Framework_for_Future_Research, access date: 4.11.2020. [34] Savelsbergh M., Van Woensel T. (2016), 50th Anniversary Invited Article – City Logistics: Challenges and Opportunities, „Transportation Science”,Vol. 50, No 2, pp. 579–590. [35] Stübinger J., Schneider L. (2020), Understanding Smart City – A Data-driven Literature Review, „Sustainability”, Vol. 12, No. 20, pp. 1–23. [36] Suda J. (2010), Systemy zarządzania w transporcie drogowym, [w:] Informatyka Gospodarcza, Wyd. C. H. Beck tom 3, Warszawa, s. 220–230. [37] Talton E., Tonar R. (2019), Smart Cities Are Built By Smart People, Not Smart Things, „Forbes”, udostępniono 9 lipca 2019, https://www.forbes.com/sites/ellistalton/2019/07/09/smart-cities-are-built-by-smart-people-not-smart-things/, access date: 30.10.2020. [38] Tundys B. (2008), Logistyka miejska, Difin, Warszawa. [39] UE (2011), Miasta przyszłości: wyzwania, wizje, perspektywy, https://ec.europa.eu/regional_policy/sources/docgener/studies/pdf/citiesoftomorrow/citiesoftomorrow_final_pl.pdf, data dostępu: 7.11.2020 r. [40] UNA Poland (2021), Zrównoważony rozwój miast w Polsce – od teorii do praktyki, https://www.miasta.pl/uploads/attachment/file/3948/Raport_-_zr_wnowa_ony_rozw_j_miast.pdf, data dostępu: 28.06.2021. [41] UN DESA (2014), Revision of World Urbanization Prospects, https://www.un.org/en/development/desa/news/population/world-urbanization-prospects-2014.html, access date: 28.06.2021. [42] UN DESA (2019), 2018 Revision of World Urbanization Prospects, https://www.un.org/development/desa/en/news/population/2018-revision-of-world-urbanization-prospects.html, access date: 7.11.2020. [43] Ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym, Dz.U. z 2011 r., Nr 5, poz. 13, art. 4. [44] Wach-Kloskowska M., Rześny-Cieplińska J. (2018), Inteligentny i zrównoważony rozwój transportu jako element realizacji założeń koncepcji smart city – przykłady polskie i europejskie, „Studia Miejskie”, Nr 30, s. 99–108. [45] Wesołowski J. (2003), Transport miejski. Ewolucja i problemy współczesne, ZN nr 918, Wyd. Politechniki Łódzkiej, Łódź. [46] Zaheer T., Malik A.W., Rahman A., Zahir A., Fraz M.M. (2019), A Vehicular Network–based Intelligent Transport System for Smart Cities, „International Journal of Distributed Sensor Networks”, Vol. 15, No. 11, pp. 1–13. [47] Zielińska E. (2018), Analiza zapotrzebowania na transport miejski w Polsce, „Efektywność transport”, Nr 6, s. 981–986. [48] Zysińska M., Krzysiuk C., Zakrzewski B. (2014), Koncepcja Smart Cities w kontekście rozwoju systemów transportowych, „Logistyka”, Nr 6, s. 11969–11982.
Publikacje z rocznika
Ranking uczelni jako miernik jakości oferty edukacyjnej
Marek Rocki
Przedstawione wyniki obliczeń wskazują na to, że rynek pracy lepiej wycenia absolwentów programów studiów technicznych i ekonomicznych niż „ogólnouniwersyteckich” i „przyrodniczych”. Trzeba jednak zauważyć, że kierunki techniczne i ekonomiczne są prowadzone także w klasycznych uniwersytetach (praktycznie we wszystkich typach uczelni). Jednak to absolwenci uczelni, których zasadnicza misja jest odzwierciedlona w ich nazwie, są lepiej wyceniani przez rynek pracy. W takich uczelniach badania naukowe powiązane z potrzebami gospodarki dają lepsze podstawy do tworzenia programów studiów. Takie badania zazwyczaj wynikają z intensywnej i efektywnej współpracy uczelni z otoczeniem gospodarczym, która także sprzyja tworzeniu lepszych programów studiów. Wszystko to wpływa na jakość kształcenia i losy absolwentów na rynku pracy.
2021
1
STRONY
9-16
Doświadczenia z przeszłości kanwą do budowania przyszłości nauk o zarządzaniu
Ewa Bojar, Eryk Głodziński
Artykuł ma na celu przedstawienie założeń projektu o nazwie „Środowisko naukowe. Mistrzowie, współpracownicy, uczniowie. Przeszłość, teraźniejszość, przyszłość”. Jego ideą jest zaproszenie środowisk nauk o zarządzaniu w ujęciu instytucjonalnym do opracowania artykułów prezentujących ich tożsamość na gruncie historycznym i prezentujących przyszłość nauk o zarządzaniu z ich perspektywy. W opracowaniu podkreślono, że nauki o zarządzaniu rozwijają się dynamicznie, posiadają bogaty własny dorobek wpływający na rozwój społeczno-gospodarczy. W artykule wskazano, że przedstawienie panoramy środowisk naukowych w kontekście mistrzów i wkładu teoretycznego, metodycznego czy aplikacyjnego będzie stanowić obraz historyczny nauk o zarządzaniu w kontekście ich najbliższych wyzwań.
2021
2
STRONY
3-11
Bariery i zakres automatyzacji z perspektywy treści pracy
Marek Jabłoński
W opracowaniu przedstawiono społeczne i biznesowe uwarunkowania automatyzacji procesów pracy oraz bariery i zakres stosowania tego typu rozwiązań z perspektywy treści pracy. W ramach tak zdefiniowanego zamierzenia wyjaśniono istotę pojęcia automatyzacji, odnosząc się w tym względzie do terminów korespondujących z pojęciem automatyzacji. Na bazie przeprowadzonego badania bibliometrycznego ukazano wzrost liczby publikacji poświęconych automatyzacji, robotyzacji i mechanizacji. Na bazie przeglądu literatury przedmiotu dokonano identyfikacji zjawisk opisujących wpływ postępu technicznego na treść pracy, w szczególności wymagania stawiane pracownikom w procesach pracy. W ramach tego wątku dokonano zaprezentowano trzy efekty, w tym tzw. unskill-biased technical change, skill-biased technical change oraz talent-biased technical change. W dalszej kolejności wskazano podejścia umożliwiające szacowanie potencjalnego zakresu automatyzacji procesów pracy oraz ryzyka automatyzacji poszczególnych zawodów. Podejścia te mogą stanowić punkt wyjścia do opracowania narzędzia diagnostycznego umożliwiającego szacowanie potencjalnego zakresu prac podlegających automatyzacji oraz identyfikację czynników i zmiennych stanowiskowych stanowiących bariery automatyzacji procesów pracy.
2021
3
STRONY
3-11
Szkoła zarządzania Jerzego Kurnala
Zbigniew Dworzecki, Maria Romanowska
W latach 60. XX w. zaczęła rozwijać się polska szkoła nauk organizacji i zarządzania, w dużej mierze czerpiąca inspiracje z osiągnięć amerykańskiej nauki, ale też wykorzystująca dorobek przedwojennej i współczesnej nauki polskiej. Jednym z pierwszych środowisk, w których rozwijano współczesną teorię organizacji i zarządzania był zespół Katedry Teorii Organizacji i Zarządzania w Szkole Głównej Planowania i Statystyki w Warszawie kierowany przez Profesora Jerzego Kurnala. Jerzy Kurnal i jego zespół wzbogacili własnymi badaniami i publikacjami podstawę teorii i metodologii nauk o zarządzaniu i rozwinęli dwa ważne nurty tej nauki:  zarządzanie ludźmi w organizacji i procesy informacyjno-decyzyjne. Stworzyli na SGPiS nowoczesne programy nauczania przedmiotu „Teoria organizacji i zarządzania”, stworzyli też podstawy programowe i podręczniki do kształcenia kadry kierowniczej. Jerzy Kurnal stworzył własną szkołę zarządzania – zespół badaczy i edukatorów, którzy przyczynili się w dużym stopniu do rozwoju nauki i udoskonalenia praktyki zarządzania i rozwoju środowiska oraz tożsamości tej dyscypliny.
2021
4
STRONY
3-12
Uwarunkowania triangulacji metod w naukach o zarządzaniu
Małgorzata Zakrzewska, Szymon Jarosz, Tomasz Kafel, Paweł Cabała
Obecnie triangulacja metod jest przedmiotem zainteresowania wielu naukowców i jest wykorzystywana w coraz większej liczbie projektów badawczych. Oczywiste jest, że jak każde podejście badawcze ma swoje wady i zalety, co wielokrotnie podkreśla się w dotychczas opublikowanych pracach naukowych. Celem artykułu jest przedstawienie możliwości i ograniczeń traingulacji metod w naukach o zarządzaniu. Po analizie pojęcia triangulacji posłużono się wynikami analizy artykułów, w której wykorzystano triangulację metod. W artykule omówiono wyniki badań empirycznych przeprowadzonych w formie badań jakościowych (ankiety wśród ekspertów) dotyczących pozytywnych i negatywnych skutków stosowania triangulacji metod w naukach o zarządzaniu. Głównym celem badań było poznanie opinii naukowców zajmujących się zarządzaniem i dyscyplinami pokrewnymi, czy w praktyce rzeczywiście dotknął ich problem ograniczeń w stosowaniu triangulacji.
2021
5
STRONY
3-10
Tworzenie i przechwytywanie wartości w przedsiębiorstwach w Polsce: ocena podejmowanych działań, identyfikacja kluczowych zmiennych oraz ich wpływ na efektywność
Wojciech Dyduch
Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie procesów, mechanizmów i elementów strategii dotyczących tworzenia i przechwytywania wartości w organizacjach oraz przedstawienie wyników badań dotyczących tworzenia i przechwytywania wartości wśród przedsiębiorstw w Polsce. Na początku w artykule syntetycznie omówiono teoretyczne aspekty tworzenia i przechwytywania wartości, z uwagą skierowaną na tworzenie wartości oparte na wprowadzaniu innowacji, podejście zasobowe oraz przechwytywanie wartości w otoczeniu zadaniowym poprzez budowanie relacji i ustalanie reguł z interesariuszami. W dalszej części przedstawiono wyniki badań dokonujące oceny podejmowanych działań przez przedsiębiorstwa w Polsce, identyfikujące najważniejsze zmienne charakterystyczne dla tworzenia i przechwytywania wartości w organizacjach w Polsce oraz mające największy wpływ na efektywność ich funkcjonowania.
2021
6
STRONY
7-16
Zachowania konsumentów w czasie pandemii COVID-19
Paweł Chlipała, Agnieszka Żbikowska
Artykuł ma charakter empiryczny i zawiera przegląd literatury oraz wyniki badań własnych na temat zachowań konsumentów w czasie pandemii COVID-19. Celem artykułu jest diagnoza skali i kierunków zmian polskich konsumentów w zakresie nabywania, użytkowania i pozbywania się produktów. Badania przeprowadzono na kwotowo wybranej próbie 750 respondentów dobranych ze względu na wiek, płeć i wykształcenie. Badania potwierdzają światowe trendy zachowań konsumenckich w zakresie paniki zakupowej we wstępnej fazie kryzysu, ograniczenia wydatków na niektóre kategorie asortymentowe (odzież, obuwie) czy też wzrost zakupów internetowych. Pokazują też odrębność polskich konsumentów odnośnie do asortymentów nabywanych przez Internet czy też planów zakupowych w okresie po pandemii. Analiza wyników wskazuje zależności między obawami przed koronawirusem a miejscem nabywania produktów oraz skłonnością do odkładania zakupów na przyszłość.
2021
7
STRONY
3-11
Potencjalne strategie wyjścia z firmy. Perspektywa przedsiębiorców z firm rodzinnych i nierodzinnych
Izabela Koładkiewicz

Celem badań była próba poznania, czy charakter firmy – rodzinny vs. nierodzinny – może warunkować wybór potencjalnej strategii wyjścia przez zarządzającego nią właściciela. Badanie też miało na celu poznanie czynników, które mogą motywować do podjęcia decyzji o potencjalnym wyjściu, jak również identyfikację potencjalnych źródeł trudności w procesie wyjścia, dostrzeganych przez przedsiębiorców z firm rodzinnych i nierodzinnych.

Wyniki badań ujawniły zdecydowaną orientację badanych przedsiębiorców – niezależnie czy byli to zarządzający właściciele firm rodzinnych czy też nie, na strategię sukcesji wewnętrznej (tj. pozostawienie firmy w rękach rodziny). Wśród kluczowych powodów, które mogą warunkować potencjalne wyjście przedsiębiorcy znalazło się przejście na emeryturę oraz czynniki finansowe (np. niezależność finansowa, bezpieczeństwo finansowe). Czynniki te były też ważniejsze dla przedsiębiorców z firm nierodzinnych w porównaniu do przedsiębiorców z firm rodzinnych.

Za najtrudniejsze kwestie związane z wyjściem z firmy badani przedsiębiorcy, niezależnie czy postrzegali swoją firmę jako rodzinną czy też nie, uznali kwestie związane z biurokracją procesu wyjścia jak również jej opuszczenie. Na kolejnych miejscach listy potencjalnych barier dla swojego wyjścia respondenci z obu grup umieścili kwestie związane z finansowaniem tego procesu oraz wycenę firmy.
2021
8
STRONY
3-10
Szklany sufit w kulturze? Kobiety na stanowiskach kierowniczych w publicznych instytucjach kultury w Polsce
Anna Góral

Ostatnie dekady cechują liczne zmiany, które zaszły w zakresie funkcjonowania organizacji. Jedna z nich dotyczy rozumienia ról organizacyjnych kobiet, które początkowo utożsamiane z niższym personelem administracyjnym, zaczęły coraz częściej i skuteczniej sięgać również po stanowiska specjalistyczne i kierownicze. Pomimo tego, co podkreślają liczne badania, wzrost udziału kobiet na stanowiskach przywódczych w organizacjach jest wciąż powolny, nawet w sektorach o wysokim wskaźniku feminizacji. Celem niniejszego artykułu jest pokazanie skali zjawiska, jakim jest różnorodność płci w strukturach władzy w polskich publicznych instytucjach kultury. Podstawę niniejszego opracowania stanowią badania ilościowe oparte o metodę analizy danych statystycznych. Ich podstawę stanowiły dane dotyczące zatrudnienia i pełnionych w publicznych instytucjach kultury funkcji kierowniczych przez kobiety i mężczyzn. W analizie uwzględniono dane z 512 publicznych instytucji kultury. W rezultacie przeprowadzonych badań udało się ukazać skalę dysproporcji w zakresie dystrybucji władzy w publicznych instytucjach kultury w Polsce.
2021
9
STRONY
3-11
Profesor Ber Haus jako twórca wrocławskiej empirycznej szkoły zarządzania
Czesław Zając, Dominika Bąk-Grabowska, Katarzyna Piórkowska, Katarzyna Piwowar-Sulej, Agnieszka Marta Sokołowska-Durkalec

Celem artykułu jest przedstawienie sylwetki jednego z mistrzów zarządzania w Polsce, Profesora Bera Hausa i jego podopiecznych / kontynuatorów oraz wrocławskiej empirycznej szkoły zarządzania, której Profesor jest twórcą.

W warstwie teoretycznej wykorzystano narracyjny przegląd literatury, a w warstwie empirycznej zastosowano metodę biograficzną, badania zza biurka oraz badania terenowe (indywidualne wywiady z osobami – w przypadku wątpliwości płynących z analizy danych wtórnych).

Konsekwentnie, w ramach opracowania syntetycznie przedstawiono zawodową biografię Profesora Bera Hausa, wskazano główne charakterystyki empirycznej szkoły zarządzania na tle szkół zarządzania, a także zaprezentowano kontynuatorów (łącznie 176) wrocławskiej empirycznej szkoły zarządzania zainicjowanej przez Profesora Bera Hausa – począwszy od bezpośrednich podopiecznych poprzez wypromowanych przez nich doktorów / doktorów habilitowanych i skończywszy na liczbie wypromowanych doktorów przez tych ostatnich.
2021
10
STRONY
3-9